为什么航空发动机叶片设计为松散结构？

航空发动机完成气体的压缩和膨胀，以最高的效率产生强大的动力。 驱动飞机前进的叶片是一种特殊零件，形状复杂，要求高，加工难度大。

航空发动机叶片的弯曲结构极其复杂，传递的扭矩相当大，燃烧温度极高。 因此，叶片的材料一般采用耐高温、高强度的材料。 最初的材料是多晶镍基高温合金。 后来，制成了具有定向晶界的多晶刀片。 结晶方向与受力方向一致，性能提高很多。 最后发展到钛合金材料的广泛应用。 整体叶片加工技术。

作为负载-轴承 作为发动机的部件，这些风扇的叶片并没有牢固地固定在发动机上，而是通过榫头卡在风扇盘的榫槽中。 榫头和凹槽之间有间隙。 当风扇缓慢旋转时，在重力的作用下，每片叶片在接近十二点钟位置时会向轴滑动，当接近六点钟位置时会向轴移动向相反的方向滑出。 结果，扇叶在来回挥动的过程中相互碰撞，发出咯咯作响的声音。

连接扇叶与扇板的榫卯结构称为“立树”榫，因其形似立树和枞树，呈带齿的V形榫，榫与榫之间有凹槽。 明显的间隙有利于榫头在一定范围内自由滑动。

为什么航空发动机叶片设计为松散结构？

当发动机风扇快速旋转并超过临界转速时，旋转 轴 由于其弹性，开始接近其几何中心，然后越过几何中心并接近其不平衡。 此时，叶片所受离心力的方向从新的旋转开始 轴 并通过刀片的位置。 沿涡轮盘切线方向的分量指向与不平衡位置相反的方向，使叶片向该方向偏移，从而重新调整不平衡位置，使重心接近其几何中心，从而减少振动。

这个过程是动态的，所以可以动态地减少风扇在任何高速下的振动，并且叶片相对于涡轮盘切线方向的角度是周期性变化的，因此叶片需要左右摆动。

为了让叶片在一定程度上自由摆动，叶片没有完全固定在涡轮盘上，而是留有间隙，肩部不能完全靠近相邻叶片，也允许叶片摆动. 可以肯定的是，不仅是风扇的叶片松动了，整个压缩机的叶片都是松动的。

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