汽车研发生产中的3D打印技术

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近年来，3D打印技术广泛应用于各个领域，包括工业、航空航天、军事、医疗等。 尤其是在汽车行业，很多不同的3D打印技术被迭代。

目前，3D打印在汽车上的应用主要集中在研发上，在量产汽车上还没有应用。 这主要是因为目前汽车大宗零件的生产以模具为主，因为在大批量生产的情况下，模具的单件成本较低，成型效率较高。 此外，3D打印材料的性能与人们的要求还存在差距。
3D打印在汽车研发生产中的应用实例主要包括设计数据匹配验证、零件造型展示、样车装载、工具 固定装置，金属插件和功能测试。 对应的 3D 打印技术包括 SLA、SLS、MJF、FDM、SLM、Polyjet 和砂型打印机。

• ▶ SLA：价格低，尺寸大，零件表面质量高，低 耐冲击,低粘度
• ▶ SLS/MJF：高价，中等 尺寸、零件表面质量低、抗冲击性高、粘度中等
• ▶ FDM：价格低、尺寸大、零件表面质量中等、抗冲击性中等、粘度高
• ▶ POLYJET：中等价格，中等尺寸，高零件表面质量，中等抗冲击性，高粘度
• ▶ SLM：价格高、体积小、零件表面质量低、抗冲击性高、焊接
• ▶ 砂印机：高 价格、尺寸大、零件表面质量低、中等 抗冲击、高粘度

之所以产生这么多技术，是因为不同的技术总会产生不同的优缺点。 到目前为止，还没有一步可用的技术。 例如，SLA、FDM、砂型打印机可以打印大零件，而SLM只能打印小零件。

 从零件表面质量来看，SLA较高，SLS和SLM较低，砂型打印机最差； 从成型件的抗冲击性来看，SLS、SLM较高，SLA较低； 从粘合性能来看，FDM、砂印机较好，SLA较差。 有关详细信息，请参阅上表。 

这些特性主要与不同 3D 打印技术中使用的材料有关。 SLA使用光敏树脂等塑料材料，因此它们在抗冲击性和耐高温性方面仍然不理想。

SLA技术现阶段在抗冲击和耐高温方面并不理想，但它是快速成型印刷样品中不可或缺的技术。

本文链接： 3D打印技术在汽车研发生产中的应用

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